Carros Antigos
Com dez anos de estrada, o Chevette apresentou sua última variação de carroceria no Brasil. Após o sedã de duas portas, hatch, sedã de quatro portas e da perua Marajó, a Chevrolet desenvolveu uma versão picape do nosso primeiro derivado do Opel Kadett alemão – o segundo já foi batizado por aqui com o nome original. A Chevy 500 veio competir com a Fiat City, a Ford Pampa e a VW Saveiro no segmento de picapes derivadas de carro de passeio. A plataforma usada era a da Marajó. A tração traseira, que rendia melhor desempenho em terrenos lamacentos, trazia a desvantagem do assoalho elevado, que limitava a capacidade da caçamba.
Dos 500 kg de capacidade total, era necessário descontar o peso do motorista e do eventual passageiro para calcular o peso que a caçamba poderia carregar. “Na estrada não é preciso mudar muito de marchas, mesmo com carga total”, dizia Emílio Camanzi. “Pode-se viajar em quinta quase o tempo todo; só em subidas muito fortes e prolongadas, ou quando um veículo lento atrapalha o fl uxo, é que se deve reduzir a marcha.” Camanzi elogiava o torque (12,3 mkgf) do motor 1.6 a álcool, que tinha 75 cv. Outros elogios iam para o consumo – 8,11 km/l na cidade e 11,54 km/l na estrada só com o motorista a bordo –, para a efi ciência da válvula equalizadora das rodas traseiras nas frenagens e até o estilo foi incensado.
Mas o teste demonstrou também o comportamento irregular da suspensão, descrita como “bem neutra quando se guia normalmente, com uma leve tendência a sair de frente para, em seguida, sair de traseira no limite de aderência, mas suavemente”. O estepe atrás do motorista também limitava o espaço. Na versão SL testada, ripas de madeira na caçamba vinham de série, assim como as lâminas do pára-choque da cor do carro. Câmbio de cinco marchas, rádio, ar quente, vidros verdes, temporizador e lavador elétrico do pára-brisa e ignição eletrônica eram opcionais.
A capacidade de carga era de 500 kg. Mas sem o motorista...
O primeiro comparativo na revista com as quatro picapes derivadas de carros de passeio foi publicado na edição de agosto de 1984. Com o melhor preço, deu City em aceleração e consumo, levando-se em conta que era a única 1.3 em um time de 1.6. Mas a Chevy vinha logo atrás no consumo. É que, afi nal, ela levou menos carga que as outras, todas capazes de encarar 500 kg – de carga – e, no caso, da Pampa, até levar 30 kg extras. Para compensar os 18,48 segundos para ir a 100 km/h (só pior que a Pampa), a melhor máxima foi a da picape Chevrolet, 143,142 km/h.
A evolução da Chevy foi discreta para seu tempo de mercado. Em outro comparativo, de outubro de 1986, a Saveiro se destacou pelo novo motor 1.6 a água, mas a Chevy chamou atenção por itens de conforto opcionais como câmbio automático e ar-condicionado. Novo desenho da dianteira e dos retrovisores e adesivos nas laterais marcaram em 1988 a chegada do motor de 82 cv e 13 mkgf e ajudaram a pontuar a liderança em vendas da Chevy no segmento.
A Chevy 500 DL 1992 das fotos está há dez anos na família de Marcio Ferreira Silva. Seu pai, Francisco, é quem cuida dela. “É a menina dos olhos do meu pai”, conta Silva, que tem uma ofi cina de funilaria e pintura em São Paulo. “Ele põe um copo d’água no capô com o motor em ponto-morto para ver se ela trepida demais por causa de combustível ruim.” Segundo o filho, Francisco já chegou a esgotam o tanque (o copo trepidou...) e sempre confere se a picape está coberta e cuidada.
Em 1995, a Chevy foi sucedida pela picape Corsa, mais próxima do gosto do público jovem que a Chevy foi perdendo ao longo do tempo. Mesmo não sendo a mais resistente das picapes em termos de carga e tendo um nome que camufl ava sua real capacidade, a Chevy 500 durou mais de uma década no mercado. Foi o último modelo da linha Chevette a sair de produção, dois anos depois do sedã.
PREÇO
NOVEMBRO DE 1983 - CR$ 4 247 890
ATUALIZADO - R$ 32 127
- Pampa 84 Ganhava Novo Motor
A família Corcel era muito legal. Tinha o cupê Corcel, o sedã Del Rey, a perua Belina e a picape Pampa. Mas a linha 1984 era diferente. O carro ganhou o motor CHT à gasolina, mais potente e econômico, no lugar do motor S. A picape durou de 1982 a...
- Chevrolet Monza Hatch 1982
Desde o fim da década de 1970 se falava num novo GM. Ele faria parte de uma nova estratégia mundial da General Motors. A ordem era produzir carros menores, com características semelhantes em várias de suas fábricas espalhadas pelo mundo, política...
- Ford Versailles 1992
Este é o irmão mais novo do VeronaO segundo fruto da Auto-latina, a associação entre Ford e Volkswagen que teve início em 1986, foi lançado em meados de 1990. Primeiro foi o VW Apollo, versão do Ford Verona. Depois veio o Versailles, que chegou...
- Toyota Bandeirante 1962
Esta é a dianteira da Bandeirante (antiga Land Cruiser) A Bandeirante é assim. Robusta. E este é o painel com um enorme volante. O Toyota Bandeirante foi construído para durar longos anos produzindo lucros para seu proprietário." A frase, que constava...
- Chevrolet Amazona 1959
Essa é a Amazona, lançada em 1959, antecessora da Veraneio Este é o clássico volante da AmazonaCom 75 anos de história, a Chevrolet Suburban americana é o carro há mais tempo em produção no mundo. Embora pouco conhecida no Brasil, ela chegou...
Carros Antigos
Chevy 500 DL 1982
Com dez anos de estrada, o Chevette apresentou sua última variação de carroceria no Brasil. Após o sedã de duas portas, hatch, sedã de quatro portas e da perua Marajó, a Chevrolet desenvolveu uma versão picape do nosso primeiro derivado do Opel Kadett alemão – o segundo já foi batizado por aqui com o nome original. A Chevy 500 veio competir com a Fiat City, a Ford Pampa e a VW Saveiro no segmento de picapes derivadas de carro de passeio. A plataforma usada era a da Marajó. A tração traseira, que rendia melhor desempenho em terrenos lamacentos, trazia a desvantagem do assoalho elevado, que limitava a capacidade da caçamba.
Dos 500 kg de capacidade total, era necessário descontar o peso do motorista e do eventual passageiro para calcular o peso que a caçamba poderia carregar. “Na estrada não é preciso mudar muito de marchas, mesmo com carga total”, dizia Emílio Camanzi. “Pode-se viajar em quinta quase o tempo todo; só em subidas muito fortes e prolongadas, ou quando um veículo lento atrapalha o fl uxo, é que se deve reduzir a marcha.” Camanzi elogiava o torque (12,3 mkgf) do motor 1.6 a álcool, que tinha 75 cv. Outros elogios iam para o consumo – 8,11 km/l na cidade e 11,54 km/l na estrada só com o motorista a bordo –, para a efi ciência da válvula equalizadora das rodas traseiras nas frenagens e até o estilo foi incensado.
Mas o teste demonstrou também o comportamento irregular da suspensão, descrita como “bem neutra quando se guia normalmente, com uma leve tendência a sair de frente para, em seguida, sair de traseira no limite de aderência, mas suavemente”. O estepe atrás do motorista também limitava o espaço. Na versão SL testada, ripas de madeira na caçamba vinham de série, assim como as lâminas do pára-choque da cor do carro. Câmbio de cinco marchas, rádio, ar quente, vidros verdes, temporizador e lavador elétrico do pára-brisa e ignição eletrônica eram opcionais.
A capacidade de carga era de 500 kg. Mas sem o motorista...
O primeiro comparativo na revista com as quatro picapes derivadas de carros de passeio foi publicado na edição de agosto de 1984. Com o melhor preço, deu City em aceleração e consumo, levando-se em conta que era a única 1.3 em um time de 1.6. Mas a Chevy vinha logo atrás no consumo. É que, afi nal, ela levou menos carga que as outras, todas capazes de encarar 500 kg – de carga – e, no caso, da Pampa, até levar 30 kg extras. Para compensar os 18,48 segundos para ir a 100 km/h (só pior que a Pampa), a melhor máxima foi a da picape Chevrolet, 143,142 km/h.
A evolução da Chevy foi discreta para seu tempo de mercado. Em outro comparativo, de outubro de 1986, a Saveiro se destacou pelo novo motor 1.6 a água, mas a Chevy chamou atenção por itens de conforto opcionais como câmbio automático e ar-condicionado. Novo desenho da dianteira e dos retrovisores e adesivos nas laterais marcaram em 1988 a chegada do motor de 82 cv e 13 mkgf e ajudaram a pontuar a liderança em vendas da Chevy no segmento.
A Chevy 500 DL 1992 das fotos está há dez anos na família de Marcio Ferreira Silva. Seu pai, Francisco, é quem cuida dela. “É a menina dos olhos do meu pai”, conta Silva, que tem uma ofi cina de funilaria e pintura em São Paulo. “Ele põe um copo d’água no capô com o motor em ponto-morto para ver se ela trepida demais por causa de combustível ruim.” Segundo o filho, Francisco já chegou a esgotam o tanque (o copo trepidou...) e sempre confere se a picape está coberta e cuidada.
Em 1995, a Chevy foi sucedida pela picape Corsa, mais próxima do gosto do público jovem que a Chevy foi perdendo ao longo do tempo. Mesmo não sendo a mais resistente das picapes em termos de carga e tendo um nome que camufl ava sua real capacidade, a Chevy 500 durou mais de uma década no mercado. Foi o último modelo da linha Chevette a sair de produção, dois anos depois do sedã.
PREÇO
NOVEMBRO DE 1983 - CR$ 4 247 890
ATUALIZADO - R$ 32 127
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 1 599 cm3, a álcool, carburador de corpo simples, comando de válvulas no cabeçotE
Diâmetro x curso: 82 x 75,7 mm
Taxa de compressão: 12:1
Potência: 75 cv a 5 600 rpm
Torque: 12,3 mkgf a 3 200 rpm
Câmbio: manual de 5 marchas, tração traseira
Dimensões: comprimento, 418 cm; largura, 157 cm; altura, 133 cm; entreeixos, 239 cm;
Peso: 958 kg
Suspensão dianteira: independente, braço triangular superior, braço simples inferior, barra estabilizadora, molas helicoidais, amortecedores
Suspensão traseira: eixo rígido, molas helicoidais, amortecedores Freios: disco na dianteira e tambor na traseira
Pneus: aço, 13 x 5,5; 175/70 SR13
Diâmetro x curso: 82 x 75,7 mm
Taxa de compressão: 12:1
Potência: 75 cv a 5 600 rpm
Torque: 12,3 mkgf a 3 200 rpm
Câmbio: manual de 5 marchas, tração traseira
Dimensões: comprimento, 418 cm; largura, 157 cm; altura, 133 cm; entreeixos, 239 cm;
Peso: 958 kg
Suspensão dianteira: independente, braço triangular superior, braço simples inferior, barra estabilizadora, molas helicoidais, amortecedores
Suspensão traseira: eixo rígido, molas helicoidais, amortecedores Freios: disco na dianteira e tambor na traseira
Pneus: aço, 13 x 5,5; 175/70 SR13
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| Este é o Chevy 500, ou picape Chevette |
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- Pampa 84 Ganhava Novo Motor
A família Corcel era muito legal. Tinha o cupê Corcel, o sedã Del Rey, a perua Belina e a picape Pampa. Mas a linha 1984 era diferente. O carro ganhou o motor CHT à gasolina, mais potente e econômico, no lugar do motor S. A picape durou de 1982 a...
- Chevrolet Monza Hatch 1982
Desde o fim da década de 1970 se falava num novo GM. Ele faria parte de uma nova estratégia mundial da General Motors. A ordem era produzir carros menores, com características semelhantes em várias de suas fábricas espalhadas pelo mundo, política...
- Ford Versailles 1992
Este é o irmão mais novo do VeronaO segundo fruto da Auto-latina, a associação entre Ford e Volkswagen que teve início em 1986, foi lançado em meados de 1990. Primeiro foi o VW Apollo, versão do Ford Verona. Depois veio o Versailles, que chegou...
- Toyota Bandeirante 1962
Esta é a dianteira da Bandeirante (antiga Land Cruiser) A Bandeirante é assim. Robusta. E este é o painel com um enorme volante. O Toyota Bandeirante foi construído para durar longos anos produzindo lucros para seu proprietário." A frase, que constava...
- Chevrolet Amazona 1959
Essa é a Amazona, lançada em 1959, antecessora da Veraneio Este é o clássico volante da AmazonaCom 75 anos de história, a Chevrolet Suburban americana é o carro há mais tempo em produção no mundo. Embora pouco conhecida no Brasil, ela chegou...